欢迎来到韬克商用车网

当前位置: 首页 > 产业热点 > 发动机 >
在动力变革浪潮中 博世如何持续引领

来源:第一物流网    作者: 萧荣 阅读:2220 日期:2021-04-25

两手都要抓,两手都要硬。在“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的大背景下,面对商用车这道“硬菜”,博世动力总成聚焦“双碳”,一方面将进一步挖掘内燃机技术潜能,提高内燃机的效率、智能化、零排放水平,另一方面将凭借在动力总成领域的丰厚经验及创新技术,竭力助推中国汽车产业转型升级。

“我们说的‘两手准备’,一个是内燃机,存量、增量,我们一定要做下去,这是我们现有产业的立足之地,也是责任;同时,我们一定也要坚定不移的、更快的、更大的投入,将新能源一起做起来!”在2021上海国际车展博世动力总成中国媒体见面会上,博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良如是说。

进一步挖掘内燃机技术潜能

目前,对商用车而言,柴油动力还有很大优势,从物流角度来讲,柴油也是最佳动力,各种各样的发动机、扭矩配置、动力总成等,可满足更多运输工况需要。王伟良强调,作为博世传统的、核心的业务,其会继续投入,即携手主机厂,在内燃机效率、智能化、零排放水平提升等方面,坚定不移地做下去。

王伟良分析称,无论是现在正在运行的存量还是未来五年的增量,商用车中仍将以柴油车为主,并且主要是国六车辆,这首先要求保证高效平稳的国六切换,毕竟国六和国五之间有着一个大的飞跃。 

其次,一定要做好有效的提升。王伟良告诉记者,去年,潍柴实现商业化柴油机热效率突破50%,这是和博世合作的一个非常典型的案例。“在实际应用当中,热效率可以超过50%,这是第一次。”王伟良强调。

再则,内燃机的电气化大有文章可做。实现近零排放的难点在于发动机第一次启动的前面4分钟,这时内燃机的排放是最大的。而据介绍,现在很多内燃机的附件都是机械的,未来可能很快就能通过混动方案有所改变,从而进一步优化内燃机。当然,必须做到的还有智能化,即在线的、实时的、系统化的云端的管理,这样可以有效监控车辆在运行当中的排放情况。

在天然气动力上,博世也下了大力气。王伟良透露,国内第一个天然气国六公告给了一汽解放,当时这个系统是博世和一汽解放一起联合打造。目前来讲,其不仅实现了国六的开发,另外也实现了大量产品的本地化量产,包括电控单元、大流量的喷嘴、阀等。数据显示:同样功率运行的车辆,用天然气可以比用柴油减少20%-25%的二氧化碳排放;而且在不用后处理的情况下,天然气车辆原排的颗粒物比柴油机下降90%以上。王伟良相信:在未来的10年、20年或者30年、50年中,天然气会在动力系统的发展中起到非常关键的作用。

自然,“天然气”的作用不仅在此。而以电解天然气制氢,成本已可做到十六、七块钱。“如果说我们的燃料电池成本按照国家的要求降到相应水平,整个运行成本要比内燃机、电动低得多。”王伟良不无提醒地说到。

要形成电驱动以后的竞争优势

内燃机依然大有可为,但博世却说,所有吃“(柴油)这碗饭”的人,不能这样认为,不能简单地说“柴油还有很长时间”。博世提出,要主动用一群战斗部队形成新能源、新动力,形成电驱动今后的竞争优势。“万一我们没有这样的意识,我们是很危险的,变革、突破可能就在瞬息间。”王伟良指出。

众所周知,商用车在这一轮电动化过程当中,实际上缺乏很好的基础,因为商用车应用场景比较复杂,批量比较小,品种比较多。如果说,每款商用车都单独开发一款成熟的电动化的平台,从成本上来说是非常高的,王伟良也坦言,从博世的经验来讲,估计一款商用车的开发要超过1000万欧元,这是很难承受的。但他也乐观地指出,随着乘用车的电动化,商用车电动化的路径已经比较清晰,就是基于乘用车平台展开。

眼下,在新能源领域,博世的商用车电动化业务已然全面铺开。2019年,博世率先在无锡开建首个在德国以外的燃料电池中心,博世燃料电池电堆也将在今年6月在无锡实现小批量量产。今年3月29日,博世与庆铃汽车正式合资成立了博世氢动力系统(重庆)有限公司,为中国整车企业开发和生产先进的燃料电池动力模块,今年70台搭载博世燃料电池系统的卡车将在重庆投入示范运营。

同时,在中、重型商用车解决方案上,本次上海车展上,与燃料电池动力模块共同展出的还有独立电机、碳化硅逆变器及动力总成控制单元等。这些关键部件构成了博世灵活、高效的商用车电气化动力总成解决方案。该方案兼具经济性、低噪音和节能的特性,可使卡车、城市公交及长途汽车充分受益,有助于减少车辆排放,并提高车辆效率。

在轻型商用车上,博世推出了基于乘用车平台开发、可灵活集成到不同动力总成拓扑结构的电动化解决方案。该方案易于集成,能支持汽车制造商电气化策略的快速实施。高效的解决方案也有助于增加行驶里程或降低电池容量需求。目前,其先导项目已应用于本土客户。

王伟良说,伴随新技术的突破和应用,无论从舒适、噪音、可靠等方面,还是从运营成本角度来讲,新能源车辆都有望超过传统的汽油和柴油车。“所以,你不要去一味地动员终端用户,一切成熟了,他们自然都会‘聪明’地做出合理的选择!”

结语:

过去,中国汽车工业走过辉煌的10年,借着中国市场的发展,博世的业务也迎来腾飞,可以说,博世的发展和中国的发展密不可分。

如今,面对“百年未有之大变局”,博世动力总成也将持续奋进,与诸多合作伙伴一道,为中国汽车产业“30·60目标”的实现积极助力。