疫情带来的不确定性让各行各业都处境艰难，没有谁能够幸免。特别是作为经济动脉的物流，一旦慢一点将会导致整个供应链出现问题。进入三月以来，受疫情影响更加明显，多地快递物流出现了阶段性延缓甚至中断，冷链、绿通、百货等各个细分市场出车受限、运力缺乏等问题层出不穷，很多人都感叹“太难了”。

物流企业：80%车辆处于停滞

长期以来，物流领域的核心要素是“人、车、货”，但是，在疫情影响下，多数企业现金流已经出现问题，安全生产成本在大幅上升，运力缺乏也很严重。同时，货源端的不稳定也让企业业务开展面临困难。

郑州乾坤道通供应链管理有限公司董事长耿开学告诉记者，“疫情当下，我们运输行业是最难的，当下运输面临的痛点很多。第一，油费暴涨。以前每辆车月均跑3万公里，一年大概至少要跑30万公里，按照油价飙升的形势来看，一年油费就要多付5万多元。第二，运价不涨。很多业务订单都是年初签订的，里面并不包含油费幅度。第三，回货不好。由于疫情很多地方停工停产，如果回城拉散货，就要等三四天才能有货返程。第四，缺乏运力。很多地方由于疫情管控而限制下高速，除了24小时核酸检测报告，一旦行程码带星，还会百般刁难，有的司机可能只是途径高风险地区，健康码就会变成红色，紧接着就要隔离。”

上海聚邦物流有限公司（以下简称“聚邦物流”）运营主管杨奔旗表示，“司机刚刚告诉我，已经在高速堵了5个小时了。冷链运输现在管控的更为严格，江浙沪很多地方高速都不让下，如果没有24小时的核酸检测阴性证明就会被劝返。而且，有时办了通行证也不管用，一天一个政策变化。目前，我们80%的车都已经停运了，只有特殊运送任务的才会派出去，为了到达目的地，原本100公里的路，现在通过绕行就要跑300公里，再加上油费高，这一趟下来基本就是亏损状态。”

看来，此次新冠病毒疫情导致物流业今年的开局十分不乐观。面对疫情，很多物流企业都必须面对各种挑战和危机。

散户：能维持基本生活费就不错了

对于拥有一定实力的物流公司尚且处境艰难，那么对于散户来说情况又怎样呢？

来自河北的白师傅告诉记者，“由于我的是物资保障车，所以政策会相对宽松一点，但是只要车停下就必须马上去做核酸，即便行程码带星，只要没去过高风险地区，还是可以通行的。另外，云贵川地区高速路段并不好走，本来比平原地区油耗就高，现在油价飞涨，一个月的油钱就要多花六七千，成本就打了折扣。而且，疫情之下，货源比较少，但是‘货少车多’形成恶性竞争，不仅运价降下来了，找货也变得困难，以前一个月能跑三趟，现在一个月跑一趟半就不错了。这样一个月算下来，还完车贷，基本上也就维持一个基本的生活。”

另一位来自苏州的张师傅就没那么“幸运”了，他说，“我是去年年底贷款买的车，本来想大干特干一场，但是疫情把我拍在了沙滩上。不仅很难找到合适的货源，找到的货运价又非常低，上高速又经常受限，半年下来我基本没挣到什么钱，最难的时候每个月的贷款都还不上，无奈之下，只能把车卖了做点别的。”

疫情使未来充满了不确定性因素，良币驱逐劣币，或将促使物流企业或个体司机实现优胜劣汰，改变行业博弈格局。但是，物流是各行业乃至社会运转的大动脉，面对物流行业的种种困难，也希望有关部门能够积极作为，比如统一全国的疫情防控和交通管控信息发布渠道，保证城市生产生活货运物流大通道通畅，统一通行证的办理条件和办理流程，让物流行业在疫情下也能有序运行，保障经济社会稳定发展。