4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）向行业通报了2022年3月汽车产销数据。

从中汽协发布的数据来看，3月，商用车产销36.0万辆和37.0万辆，环比增长29.2%和47.7%，同比下降38.0%和43.5%。1~3月，商用车产销98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.7%，降幅比1~2月有所扩大。

整体来看，3月车市销售总体维持平稳状态，但未达到汽车行业企业结构性的预期。而且，国内疫情近期多点暴发，多地区按下“暂停键”，复苏动能尚显不足，中小微企业发展信心疲弱。再叠加芯片短缺的情况没有得到明显缓解，原材料价格快速上涨，致使3月商用车产销普跌。

货车：四大类产销均降，重货最明显

3月，货车产销分别完成32.5万辆和33.2万辆，环比分别增长27.7%和46.3%，同比分别下降39.0%和46.3%。在货车细分品种中，与上年同期相比，重型货车下降66.6%，减少15.3万辆 ；中型货车下降53.4%，减少1.4万辆；轻型货车下降33.3%，减少9.1万辆；微型货车下降15.7%，减少1.1万辆。与上月相比，微型货车产量呈较快下降，销量明显增长，其他三大类货车品种产销均呈增长。

1~3月，货车产销分别完成89.5万辆和87.3万辆，同比累计下降30.7%和32.8%。在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销继续保持增长，其他三大类品种均呈下降，重型货车降幅更为明显。

由于3月国内疫情呈现点多、面广、频发的特点，很多地区出现生产和生活静止的状态，也给整车和零部件企业带来严重的影响。比如，长春是一汽解放中国商用车“老大”所在地，疫情导致其停工停产必然会影响整个商用车行业产销数据。另外，安徽、江浙等多地的车企都需要上海核心零部件企业的供给，如果疫情影响继续延续的话，可能会对全国更多企业带来不确定性的影响。另外，公路运输市场上车多货少、运费低迷、新车保有量高、货源不足等现象依然存在，导致很多物流企业和物流用户无货可拉或货运量大幅减少，用户买车的需求大幅减少。再加上原材料价格大幅上涨，让很多制造企业或主动限产甚至停产。

新能源商用车：产销两旺 环比大增82.5%

3月，新能源商用车产销分别完成2.3万辆和2.4万辆，环比分别增长55.9%和82.5%，同比分别增长54.5%和69.5%。其中，纯电动商用车产销均达2.2万辆，环比分别增长55.9%和79.5%，同比分别增长49.5%和62.3%。

1~3月，新能源商用车产销分别完成5.3万辆和4.9万辆，同比累计增长分别是101.9%和97.9%。其中，纯电动商用车产销分别是5.1万辆和4.7万辆，同比累计增长分别是97.2%和92.9%。

可见，3月新能源商用车产销两旺。虽然国家新能源车补贴标准按计划退坡，但是大部分企业力争通过自身的内部平衡操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响。再加上，“双碳”目标地推动，以低碳运输、减碳生态为核心的绿色物流装备越来越受到物流行业的青睐。而且，国内3月份以来成品油新一轮调价举措，使燃油车的使用成本一路攀升，这让物流用户对新能源产品更为动心。

目前，我国经济运行总体保持在合理区间，但国内外环境复杂性、不确定性兼具，而且难以预期。因此，中汽协呼吁地方能尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，并建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等，帮助企业渡过难关，助力物流高效发展。

总之，3月份整个商用车整体下滑趋势明显，导致一季度也未展现以往的“开门红”。但是，随着疫情防控工作逐渐取得成效，各行各业开始复工复产，基建项目建设有序推进，物流运输行业平稳恢复，必然带动二季度的商用车产销数据，自然值得期待。