蓝牌冷藏车用不用办营运证？蓝牌冷藏车不超载咋赚钱？

随着2023年的夏季的到来，冷藏车市场这些问题又成为不少卡友圈子讨论的热门话题。

日前，韬克商用车记者通过走访，对这些问题再度梳理发现：关于营运证，实际情况是，有的地方（如江浙沪）当下还不需要车主办理，有的地方仍需办理。当然，政策因实际需求调整，或有改变，车主当下要以运营区域政策的要求为准。而“不超载不赚钱”这个话题，在冷链运输行业由来已久，不但需要政策支持，还需要行业产业链同仁共同努力解决。

那么，现在作为城配冷链配送的主力车型4米2蓝牌冷藏车，车主除了需要办理营运证之外，还遇有哪些痛点，需克服哪些困难？       

营运证：有地方不需办 有的车主没有办

近日，网友问政交通运输部：4.5吨以下的冷藏车驾驶员是否需要从业资格证？

在回答这一问题的同时，交通运输部也提到，使用总质量4500千克及以下冷藏车从事道路货运经营需按规定办理《道路运输经营许可证》，并为车辆办理《道路运输证》，驾驶人员无需办理从业资格证。

也就是说，4.5吨以下的蓝牌冷藏车，是需要办理营运证的。

广大车主是否都办理了营运证？韬克商用车记者在北京新发地精品水果批发市场抽样走访时发现，来自山东、辽宁、陕西、山西、河北、北京等多地的冷藏车司机大部分都办理了营运证。

来自山东临沂的卡车司机王师傅说他办了营运证，但身边有些朋友还是有没办理营运证的。这其中原因是什么？访谈中，大家表达出不办理营运证的原因，归纳起来有以下几点：

首先，经销商在卖车时，有的销售没弄明白政策变化，做了“虚假”宣传，误认为4.5吨以下的蓝牌冷藏车取消双证，4米2冷藏车也应该在其中，导致不明白政策的用户在购车时没有办理营运证。

其次，办理营运证需要挂靠公司，除了办理证件的费用之外，每年还要给公司交纳近2万元的挂靠费用。车辆是公司户，当换车或者卖二手车时，过户提挡也是个问题。个体户去办理营运证，需要进行个体工商登记，不确定因素变多，致使很多卡友心有抵触。

再者，部分卡友因侥幸心理作祟。很多城际蓝牌冷藏车用户，运行线路多为500公里左右的中短途市场，他们很多是白天装车晚上跑车，正好避开了执法部门上路执法的时间节点。

有行业专家表示， 江浙沪2020年时取消了4.5吨以下冷藏车辆的营运证。但是，最近行业又收到通知，4.5吨以下冷藏车将按照特种车辆来管理，必须办理营运证。这就意味着，营运证是否办理还要看管理部门的要求。

超载现象：达7成，各类乱象多见

除“营运证”办理问题外，调查发现，4米2蓝牌冷藏车运营过程中存在的乱象也较多。

乱象一：低价竞争拉低运价。冷链车货物大多数为高保值高价位货物，运费相对来说更高一些。但随着货运市场运输车辆的增多，低价竞争导致运价越来越低。

一位来自山西运城的马师傅表示，4米2蓝牌冷藏车取消双证，降低了准入门槛，一些新进入的车主采取低价竞争方式吸引客户，致使运价越来越低。

乱象二：不超载不赚钱。“4米2冷藏车不超载就不赚钱。”来自辽宁沈阳的陈师傅表示，蓝牌冷藏车按照合规要求拉不了多少货。4.2冷藏车因为要装冷机，厢体要求更高，加上上装空车重量就在3.5吨以上，再加上人和柴油的重量，自重就在4吨左右，拉货必超载，成为了蓝牌冷藏车的“死循环”。

乱象三：查超“双标”。调查过程中，有一位卡友反映，在查超过程中，个体用户车辆盘查比较严格，带有民生性质的车辆查得比较宽松，这给了一些人“钻空子”的机会。一些挂靠到有特殊资质运输企业的车主，比如各地方“菜蓝子工程”等有特殊资质的企业，交通执法部门检查就很宽松，虽然一年要交2万元的挂靠费用，但赚起钱来更安心。

对于这些乱像，很多个体司机、车主也表示很无奈。比如，虽然有很多车企推出了轻量化车型，但减重效果并不是很明显。“我们不超载没办法，合规拉货赚不到钱，超载又人人喊打，对我们蓝牌冷藏车用户太不公平。”来自陕西西安的李师傅这样说。

可见，蓝牌冷藏车超载乱象背后的原因，既包括车主、司机后天的违规因素，也有相关政策和车辆的跟进较慢和适应性不足等因素，这些都是行业必要直面的问题。    

解决办法：政策、市场 需共同发力

实际上，针对4米2蓝牌冷藏车的痛点，相关部门也相继出台了一些扶持政策，比如：将收费公路货车通行费减免10%，对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本；对4.5吨以下冷藏车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制；进一步放宽城市道路冷藏车通行限制，城市道路采取分时段禁限行措施的，每天允许冷藏车通行的时间放宽到不少于7小时；对新能源配冷藏车给予延长通行时间、扩大通行范围，鼓励对新能源轻型冷藏车不限行。

市场痛点问题多，冷藏运输市场也在悄悄发生改变，蓝牌轻卡、新能源车、小黄牌，谁更占优势？

调查中发现，500公里以内的冷藏运输中，作为细分市场之一的绿通冷藏运输，小黄牌的数量在增加。一位来自陕西西安的卡友表示，“12吨以下的小黄牌跑冷链绿通，更具有竞争力。”一次能拉10吨左右，重量即不超载也符合货主需求，而且拉得都是高端货品，更容易出货不压货，对于卡友来说最合适。而且，现在很多城市也开放了黄牌车路权，以前不能去的地方也能去了。

不过，上述行业专家也表示，小黄牌在特定的运输环境下，不超载确实能够替代部分用车场景（非市区限黄），但对于市区内的运输来说，小黄牌还是无法使用，所以市内运输首选还是蓝牌轻卡。而且，在政策驱动下，新能源冷藏车也将迎来更多利好。

结束语：

蓝牌冷藏车办证、超载等问题如何解决？

韬克商用车在此呼吁，相关部门要及时进行政策跟进，车企要及时根据需求创新产品，车主要自觉合规运营。对于车主而言，建议首先要选择合规的轻量化车型，这样可以多拉一些货；二要根据场景可选择黄牌车。黄牌车目前不少车辆载重量可达到12吨，正好满足大多数城市内货车的载货需求。再者是封闭式货车，这种车型的好处是自重轻，一般可以拉1.5吨以上的货物，这比只能拉不到一吨的轻卡来说还是有优势的。大家有什么好建议？