2025 年全系商用车自动挡车型占比 50%，其中重卡自动挡车型占比达到80%，中轻卡自动挡车型占比达到 50%；2030 年力争全系商用车自动挡车型占 比达到 90%。

6月 16 日，福田汽车在浙江嘉兴举行以“让物流 更轻松”为主题的自动挡变速箱发布暨客户体验大会，提出了上述 AMT 产品推广战略目标。这个目标高 吗？高，毕竟目前乘用车自动挡车型占比也才刚过 85%。但无论是 2025 年的50%，还是 2030 年的 90%，这个目标放在整个商用车行业里，也只有福田汽车 “敢”提出来。

AMT在商用车领域全面推广是大势所趋

“福田是 AMT自动挡变速箱在国内商用车领域大批量应用的开拓者。”北航交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术中心常务副主任徐向阳，用了“开拓者”一词来形容福田 AMT自动挡商用车在中国推广过程中起到的关键作用。这个“开拓者”实际上有两层含义，一是对于已经完成“开拓”的重卡而言，早在 2017 年， 福田汽车就前瞻性布局了自动挡变速箱； 2019 年，欧曼AMT 重卡持续引领行业，带动 AMT 在重卡行业尤其是牵引车领域的快速渗透； 2022 年，国内牵引车市场 AMT渗透率已超过 20%，其中福田牵引车的 AMT 车型占比已达到 59.4%。

北航交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技 术中心常务副主任徐向阳

但显然， 商用车不是只有重卡，“让物流更轻松”的美好愿景也不可能仅由重卡来完成。因此，“开拓者”的另一层含义则是正在进行中的中轻型商用车 AMT的普及。而福田能提出本文开头的那组目标，其中轻型 AMT必然已取得一定的阶段性成果。本次发布会，福田汽车便发布了重型、中型、轻型自动挡变速箱，为物流行业带来全场景自动挡技术及产品解决方案。

“我认为 AMT自动挡在商用车行业的应用一定是大势所趋。”福田汽车副总裁、工程研究总院院长鹿政华，对 AMT在商用车领域的全面普及充满信心。 “愿意干物流的人越来越少，欧美国家面临的司机荒问题中国很快也会出现；同时，国内商用车司机越来越年轻化， 对舒适性要求越来越高；过去几年 AMT在重卡上的普及，也证明了 AMT 在商用车行业有广阔的发展空间。未来， AMT在中轻型乃至微型商用车上的渗透率一定会越来越高。”他进一步分析道。

福田汽车副总裁、工程研究总院院长鹿政华

众所周知，AMT 并不是一项简单的技术， 需要对机、电、液、控等进行高度集成。有了在重卡领域的经验和积累，也是福田顺势推出中轻型 AMT 变速箱 和中轻型 AMT 车型的底气所在。“通过这些年的积淀，福田在 AMT 领域拥有比较完整和优质的产业链，与上下游零部件供应商关系紧密；福田本身又是整车企业，变速箱厂与整车厂的配合可以把标定做得更好。”作为自动挡变速箱领域的专家，徐向阳对福田的优势看得很清楚。

先人一步的海量积累，恰恰是福田在 AMT 自动挡领域的最大优势。

海量真实数据积累，掌握五大核心竞争优势

“在自动挡产品开发过程中，对不同工况的标定是最难的。不同的货物、不同的车辆、不同的使用习惯，这些因素结合起来是一个多维的需求组合， 非 常复杂。这是对一个企业综合研发能力的考验，福田的解决方式是利用车联网技术，对用户场景和工况做分类定义。”鹿政华如此介绍自动挡产品开发时的最大难点。截止到目前，福田车联网已有 350 万辆在网车辆，基于如此庞大的真实用户，福田通过车联网持续采集用户驾驶习惯等数据，再重新“分配”到对应场景和工况。这些海量的真实数据，也让福田 AMT团队在产品开发与迭代时事半功倍。

“在场景工况定义方面，福田在国内商用车领域是做得最好的。”徐向阳也 毫不掩饰地称赞了福田在场景方面对行业的贡献。历时 5 年、选用 3600 台车、涉及 600 个用户，福田在 256 个场景数据中验证了福田全系产品所覆盖的 126个商用车自动挡应用场景。自动挡车型在商用车领域有用武之地的应用场景， 可以说都被福田“挖”了出来。

福田采埃孚传迅 5AMT、6AMT 变速箱

“福田自动挡主要有五大核心竞争优势。首先是油耗，欧曼自动挡重卡用户已深有感受；其次是可靠性，产品的一致性加极限环境验证，让福田 AMT 产 品的可靠性优势明显；第三是舒适性，我们追求的目标是让 AMT 有 AT 的感觉；第四是智能化，包括高精度地图辅助预见性换挡，以及接下来的高阶辅助驾驶等；第五是经济效益， 除了节油，还包括更长的运营时间、更少的驾驶员费用 等。”鹿政华向第一商用车网详细介绍了福田自动挡产品的核心竞争优势。

实际上，鹿政华所说的这些优势，过去几年已经在欧曼自动挡重卡身上得到充分展现。现在，轮到中卡和轻卡了。

传胜重型自动挡变速箱

率先实现AMT全面覆盖，P2混动路线已规划

第一商用车网还记得， 2019 年 4 月 18 日， 采埃孚与福田位于嘉兴的两个合资工厂投产下线，现场发布了采埃孚第四代重型自动挡变速箱产品“传胜(Traxon)”。两个合资工厂分工明确，其中采埃孚福田公司生产重型变速箱，福田采埃孚公司生产轻型变速箱。

相较于“传胜”重型 AMT 自动挡变速箱自四年前就开始的传奇，生产轻型变速箱的福田采埃孚这些年一直处于“闷声干大事”的状态。因此， 本次发布 的福田采埃孚“传迅”轻型 5AMT、6AMT 自动挡变速箱一经亮相，就引起广泛关注。“传迅”这个名字，也颇有与采埃孚重型 AMT“传胜”兄弟齐上阵的意味。

据介绍，传迅 AMT产品基于福田采埃孚 MT系列开发，采用电控液动式技术路线，根据福田对轻卡场景的专注理解而优化的速比设置，兼顾低档动力性和高档经济性，全面覆盖福田全新轻卡平台所有车型。“截止目前，传迅 AMT 产品已完成累计超 600 万公里的极限环境验证，其成熟度已经远超量产要求。”鹿政华表示。另据采埃孚商用车解决方案事业部亚太区传动系统产品线负责人、采埃孚福田总经理左萌介绍，“采埃孚已将重型 12 速小扭矩、中型 6AS 和 9AS自动挡变速箱产品引入中国，不久后将正式投产。”

采埃孚中型 9AS 自动挡变速箱

至此，福田完成了 AMT 自动挡变速箱对重卡、中卡、轻卡车型的全覆盖。未来，福田 AMT产品的扭矩覆盖范围将会更宽：其中，传迅 AMT覆盖扭矩 320Nm-600Nm的轻型商用车，采埃孚中型 AMT 覆盖扭矩 700Nm-1500Nm 的中卡车型，采埃孚传胜 AMT则覆盖扭矩 1410Nm-3400Nm 的重型车。值得一提的是，三大系列 AMT全部有 P2 混动技术路线的规划，这无疑让福田全系商用车在面对即将实施的第四阶段油耗限值法规时毫无压力。

结束语

按照福田汽车三年行动目标， 福田 2025 年全系商用车销量将达到 80 万辆，达成 50%的自动挡车型占比， 也即有 40 万辆为自动挡车型。 粗算一下，如果中、重卡能完成其中的 15 万辆，轻型商用车将承担余下的 25 万辆。我们看到，搭载福田采埃孚 5AMT、6AMT的欧马可自动挡轻卡、奥铃自动挡轻卡都已开始接受市场的检验，万里长征第一步已经迈出；站在福田自动挡重卡“巨人肩膀”上出发的福田自动挡轻卡，会比自动挡重卡跑得更快吗？

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