随着治理排放的相关法规日益趋严，以及用户需求的逐渐升级，中国轻卡市场当前正处于一个全新的发展局面之下。此间，卡车生产企业如何实现“破局”，备受关注。东风轻卡作为行业内的知名品牌，凭借多年来的市场打拼奠定了今日的领军地位。而在面对竞争逐渐白热化的市场格局时，其果断选择“亮剑”。

　　据悉，东风轻卡现将国四产品整合为全新N系列和全新D系列。其中，N是单词NEW的首字母，代表源自NISSAN，也代表新起点新视野，以及用户的新选择，更代表其在高端轻卡市场上成为新亮点、新主力军的决心和定位；而D既取意于多利卡，也代表源自东风，更有英文DRIVE之意，还借鉴了高铁动车深入人心的高效理念，旨在表达其再借多利卡这一东风轻卡重点品系，成功驱动企业在未来实现更好发展的初衷。

　　“穷则变，变则通，通则久。”当事物在发展中遭遇瓶颈时，“变通”显得尤为重要，唯有“变通”，才能有所突破。这样的道理，对时刻需要直面激烈竞争的轻卡生产企业同样适用，在2014年底和2015年初，我们便不难发现一些主流轻卡生产企业已在悄然出招。

　　东风轻卡自然也在主张“顺势而为”的这批企业当中。在国三切换国四带来的市场阵痛未消，关乎民生的物流业愈发受到重视，服务渐渐成为企业决胜沙场的关键倚重时，东风轻卡打出了一记组合拳，其在产品、营销、售后等方面“多管齐下”，轰轰烈烈地拉开了2015年的精彩序幕。

　　不过，这组“组合拳”将如何更为具体地施展开来？又将如何帮助企业在2015的迷局中实现破局？记者仍有些许疑问。日前，为了得到答案，《现代物流报》记者采访到了东风轻型商用车营销有限公司销售总监何卫平、服务部部长沈三明，以及东风汽车商品研发院轻型车整车平台部长浦倍雷等三位高层，倾听了他们的解答。

　　借势国四 重装起航

　　2015年元月1日，曾一拖再拖的柴油车国四排放法规终于在全国范围内全面落地实行。这是顺应国家节能减排的基本国策，也是卡车行业向前发展的必经阶段。对此，一些实力不济或准备不足的卡车企业或将遭遇重创，一些浑水摸鱼、以假充真的品牌则将遭到最为严厉的打击，他们甚至都有可能被清洗出局。但对那些未雨绸缪、准备充分的卡车企业来讲，从国三到国四的标准跃升并非缚住他们手脚的迷局，反而将会成为一次难得的市场良机。

　　以东风轻卡来说，其处处以社会责任为己任，早就先人一步在国三切换国四上有所动作，也为今时今日全面布局国四时代的轻卡市场，奠定了坚实的基础。

　　据浦倍雷介绍，2008年，东风轻卡便已大力开发国四轻卡车型；到了2009年，其首款国四轻卡已然出现在国内环保法规执行最为严苛的北京环卫市场上，数量更是一举突破百台。在浦倍雷看来，这样的“率先而为”恰好为东风轻卡后续研发更多精品国四轻卡车型奠定了根基。此间，由东风轻卡自主开发、采用SCR技术路线的高端动力，以及后来引入的玉柴、朝柴等采用EGR路线的大众化发动机，都让东风轻卡在国四全面实施之际可以成功抢占市场先机。

　　因此，今天呈现在我们面前的东风轻卡国四阵营，产品线已非常完整，车型从高到低，品种相当齐全，可为有着不同使用需求的轻卡用户提供最为适合的产品解决方案。更重要的是，在此基础上，东风轻卡从不满足现状，其结合市场调研结果，相继制定中高端产品突破、区域产品差异化应对、国四产品竞争力提升等课题，以求在市场中继续提升优势。浦倍雷补充说，截至2014年底，东风轻卡全部完成定量化，这也将在日后为产品销量的提升提供进一步的支撑。

　　当然，不得不提的还有，2015年1月，东风轻卡针对自身轻卡产品进行的顺利“重组”。其将原有的凯普特、多利卡和福瑞卡整合为全新N系列（东风凯普特）和全新D系列（东风多利卡）两大阵营。此间，福瑞卡则被并入D系列中。

　　只是，东风轻卡为何要做出如此调整呢？何卫平告诉记者，眼下，治理排放法规的升级，使得较为低端的经济型轻卡市场空间被大量压缩，中高端和高端轻卡的市场份额则因此逐步上升。故而，东风轻卡重新确定了中高端和高端产品的市场战略定位，让N系列聚焦高端，将D系列定位中高端，实现有的放矢，便于一击即中。

　　何卫平介绍称，2014年，因受国四即将实施影响较大，国内轻卡销量出现大幅下滑。但这一年，东风轻卡主动做好产品结构优化调整，全年轻卡累计销量依然令人比较满意。面对2015年，何卫平预计，整个轻卡市场仍会出现13%~14%的降幅，但对中高端和高端轻卡而言，规模却会进一步扩大。基于此，东风轻卡将高端产品和中高端产品作为今年的销售重点。