“寒冬”“惨淡”是从去年开始一直伴随商用车市场的形容词，我国的商用车市场如同中了“魔咒”般的一蹶不振。最新数据显示，在刚刚过去的传统销售旺季4月，重卡市场却更深地跌入了2008年以来的最低谷--销量不足6万台，同比下降35%。低迷的市场、不断升级的排放标准、要求愈发严格的道路规范都是商用车企在新时期的新挑战，车企又该如何在困境中崛起？在迷雾中寻获明灯？

　　日前，在接受第一物流网采访时，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（以下简称“重汽王牌”）常务副总经理石建利与记者分享了重汽王牌在新形势下的新战略。

　　中国重汽集团成都王牌商用车有限公司常务副总经理，中重卡事业部执行总经理石建利

　　“在传统业务上寻找新的增长点。”是石建利对重汽王牌发展战略的概括，这些“新的增长点”又包括哪些呢？

　　新能源车是最近两年的一大热门，可以说从国家发布要大力扶持新能源汽车发展的战略开始，新能源车就从未冷过，最新数据显示仅4月一个月我国纯电动商用车产量就高达9060辆，同比增长10倍，各地政府也可以说是“牟足了劲”地推广新能源车，可就是在这热潮的背后，我们并没有看到新能源车穿梭在大街小巷的繁荣情景，新能源车的各项配套设施依然不健全，充电依然难，维修也不简单。该如何克服这些问题，让新能源车真正热起来，也成为越来越多的企业和政府开始思考的问题。

　　从去年开始，在成都时常可以看到纯电动轻卡满载货物穿梭于大街小巷，细打听才知道，这些纯电动轻卡是重汽王牌与合作伙伴共同开发的城市物流车运营新模式。那么，重汽王牌又是如何让新能源物流车真正崛起的呢？

　　其实，无论是从环保、续驶里程还是较纯电动轻客更强的承载力，纯电动轻卡对于城市物流配送而言都再合适不过，一直未能批量投运的根本原因还是在配套设施的建设上--简而言之就是“充电难”，无论是充电桩还是充电站的建设都需要大量资源的整合以及大量资金的投入，谁来为此买单，成了新能源城市物流车发展路上的一块大石。对此，重汽王牌给出了自己的答案--引入民营资本。

　　目前，重汽王牌的纯电动轻卡，在成都城市物流配送市场非常受欢迎，可以说对我国其他城市从能源城市物流车的推广具有非常积极的示范效应，石建利告诉记者，重汽王牌在成都的推广合作伙伴是成都雅骏新能源汽车科技有限公司（以下简称“成都雅骏”），重汽王牌将整车产品交由成都雅骏，再由成都雅骏自行整合政府资源投资建设新能源物流车的各项配套设施并提供相应售后服务工作，解决的物流业主的后顾之忧。这种模式已经推出就吸引了众多关注，据了解，目前成都市在运的重汽王牌新能源物流车就有近300辆，而这一绿色配送队伍还在不断发展壮大。而且该种模式在深圳以及山东临沂也在不断推进，石建利表示下一步重汽王牌将在兰州等新能源车示范城市推广这一运营模式。

　　记者在采访过程中还了解到，这种模式的推广并非一帆风顺，成都雅骏新能源汽车科技有限公司董事长黄卫东表示，这一模式在推广过程中遇到的最大的困难还是纯电动轻卡的“入城难”，黄卫东同时呼吁国家为新能源物流车入城提供一些便利条件，这将大大促进物流业主将车辆替换为新能源物流车。