中国经济进入从注重“量变”到注重“质变”的新常态阶段，这要求供给侧通过改革来适应和满足需求侧的不断升级。这一背景下，挑战和机遇并存。对近年迎来快速发展的物流业尤其是城市物流来说，也是如此。期间城市物流用车提供商的每一次努力和实践，都有可能带来城市物流效率的提升、成本的降低。

　　福田汽车作为国内知名商用车企业，一直以来都在积极为城市物流更好发展提供优质产品与服务。打造完善齐整的产品阵容和服务体系，是福田汽车坚守和履行自身在城市物流发展方面的责任和担当。特别在电商、快递等新兴领域市场表现愈发活跃之际，福田汽车为满足这些细分物流市场的城市物流用车需求更是始终进取不止。

　　2016年7月8日，以“新物流·新供给·新城镇”为主题的2016全国本地生活物流峰会在北京召开。峰会现场，北汽福田汽车股份有限公司（简称：福田汽车）一举与58速运、希杰荣庆、韵达、物流派四家单位签署战略合作并达成1500台意向订单。这不仅意味着福田汽车将同上述单位展开深入合作，更重要的是福田汽车必将祭出新动作助推城市物流发展。

　　在谈到福田汽车现下和未来怎样通过更好的“产品＋服务”组合助力城市物流取得进展时，身兼福田汽车集团副总经理、IT总监、皮卡业务总监、战略客户营销公司总经理等职的杨国涛告诉第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者：这也是福田汽车一直都在思考的一道“命题作文”。文章如何写好，令自己和用户满意，注定不易，但却极具价值。

　　作为福田汽车战略客户营销公司的“一把手”，杨国涛几乎每天都与来自全国各地的物流老板们打交道。用他的话说，自己是一名汽车人，同时也是一名物流人。

　　当下，城市物流发展如火如荼，杨国涛有着自己的思考。他认为，要挖掘事物发展的规律和趋势，就要“知其因，得其果”。所以，对于2000年前后才形成的现代化城市物流，要厘清它的具体发展脉络。而在杨国涛看来，兴起于上世纪90年代的中国城市物流，迄今发展历程可概括为如下五个阶段：

　　第一阶段：1993年以前，城市物流形成前阶段——居民消费行为以单次大量购买为主，汽车在当时也属于普及度很低的产品，汽车作为物流用车的形态还没有形成。

　　第二阶段：1993~1997年，城市物流形成初期阶段——在1995年前后，随着改革开发的第二个阶段到来，人均收入增加，居民消费从过去的集中大批量商品购买向多次零散的购买方式进行转变；特别是随着很多国际性企业的进入，对物流运输行业提出了商品运输有管理、有计划、过程可控的要求。

　　第三阶段：1997~2002年，城市物流信息联网阶段——随着互联网技术的飞速发展，物流信息也进入网络化，从过去的一部电话控制物流车，一台传真做沟通反馈的状态，到后来的物流信息的全程跟踪，逐渐形成了电话语音查询到信息网络查询的服务。

　　第四阶段：2002~2006年，中国物流热阶段——从市场角度看，形成了供需两旺的局面，物流培训班和学校的物流专业开始火爆，形成了全民物流热；企业客户发生了物流需求的改变，大规模委托专业化物流企业服务的需求开始出现。

　　第五阶段：2007年至今，城市物流逐渐成熟期——用供应链的思想做物流业务的企业越来越多，信息追踪、信息共享、KPI管理、仓储管理，正成为企业必修课。

　　同时，杨国涛还提到两组数据：一是2015年社会物流总额达219.2万亿元，物流总费用达10.8万亿元，可见受国内经济快速增长及人均收入水平不断提高拉动，中国物流已然处于高速发展期；二是2010~2015年我国社会物流总费用年复合增长率达8.75%，则表明物流行业需求旺盛，费用规模不断扩大，也侧面反映出城市物流发展速度尤为突出。

　　当然，目前尚且不能用确切数据概括城市物流发展至今的市场规模已有多大，但在厘清城市物流发展脉络，了解我国物流市场整体发展体量之后，依旧可以笃定：作为发展势头更旺的城市物流必然有着更好的前景，特别在“互联网+”“中国制造2025”战略施行的影响下，城市物流的未来很是值得期待。

　　因此，杨国涛谈到了他的“构想”：不远的将来，我国城市物流将形成“新常态、大物流、平台化、智慧化”的物联网体系，“车、网、运”各环节将全面打通。其中，杨国涛特别提到“车”这一要素。原因无他：一是“做车”是自己的老本行，二是城市物流发展至今确实对优质物流用车的需求今非昔比。

　　将时间的指针拨回2008年，那一年金融危机肆虐全球，次年我国为应对“后危机时代”提出十大产业振兴规划。其中，现代物流业被纳入其中。至此，物流业作为融合运输、仓储、货运代理、信息和金融等产业的复合型服务业，在支撑国民经济发展中的基础性、战略性地位愈发彰显，城市物流也在物流业大发展下迎来激流猛进。

　　作为保障城市物流体系得以高效运转的城市物流运输工具之一，轻型商用车受城市物流快速发展带动，近几年也呈快速发展态势。杨国涛预计，2016年我国轻型商用车销量将达150万台，占商用车总体比重超30%。其中，轻卡将达130万台，轻客将突破20万台。而且随着环保法规、用车需求的渐次提高，中高端产品的市场需求量将继续较快增长。

　　只是，物流业发展即便速度够快，但也并非一帆风顺，其一直存在“小散乱差”、物流费用偏高、物流区域经济发展不平衡等问题。具体到货运物流市场，则出现“总体供给充裕，结构性供给不足”这一明显痼疾——同质化、低水平供给过剩，冷链、危险品等专业化服务不足。其中，很多问题都在制约今天城市物流的进一步发展。

　　具体来看，城市物流快速发展为市民生活带来极大便利之际，但也导致了诸如城市污染、交通拥堵、安全隐患等“城市病”，且病症越来越严重。加之，不得不说的是，上述城市病的出现，都与物流用车戚戚关联。而杨国涛也一直在分析，作为城市物流用车到底存在哪些不可忽视的发展问题。此番，他向记者总结了如下四点：

　　问题一：车型杂、品牌多。从车型上讲，轻卡、轻客、微卡、微客、三轮等多种车型并存，此前”禁摩限电”之风劲吹，很多城市还提出要鼓励将电三轮改为新能源小货车服务快递领域；就品牌来讲，目前物流用车近百个品牌百花齐放，但其也给用户出了难题：乱花渐欲迷人眼，到底哪款产品才是其所需要的？真是让人翻来覆去捉摸不定。

　　问题二：标准不统一、专业性低、便利性不足、运营效率低。据了解，福田汽车在实地走访调研过程中发现：物流用户对于车辆便利性装置及专用类装置具有强烈需求，但现有在售车辆形式反而不能满足这类需要。此番，杨国涛希望借媒体发声，呼吁有关部门尽快为上述用户打开“法规绿灯”，让一线用户早日用上所需产品。

　　问题三：排放高、污染大，城市物流车辆存在大量黄标车。对此，福田汽车同样做了大量调研并发现：目前，大部分城市都有黄标车城市中心区禁行的规定，但中心区周边地区没有限制。以北京来说，每天都有两三万台货运车辆经过或停在周边地区，这样造成的排放污染不可小觑。国家鼓励更新淘汰老旧车辆和黄标车，还要从在用车辆实际使用情况入手。

　　问题四：管理体系不健全、信息难共享、标准化进程慢。杨国涛说，现在，国内有很多省市上线开通运行了城市公共物流信息平台，但其却也仅限于解决企业信息交换难、企业间供求信息不对称等问题，提供数据交换服务和信息发布等功能。可这其实完全不够，利用大数据技术、信息化手段，还应更好地为城市物流用车运营效率提升、成本降低去服务。

　　正如杨国涛所讲，万事万物的发展都不可能直线进发，总是难免绕点弯路，或者跨过一些障碍。城市物流在接下来的发展路途中必然继续高歌猛进，城市物流用车也会朝着更高端更专业化的方向发展，但在期间却也必须重视依然尚存的若干行业顽疾。要解决这些顽疾或问题，就要把握方向和趋势，有的放矢。

　　对新生事物，马云曾说，有人“看不见”“看不起”“看不懂”，最后“来不及”。但实际上，何止是新生事物，商场如战场，商机一纵即逝，只有看准方向和趋势，才能更好把握机遇的降临。因此，我们很有必要全面解析城市物流用车未来几年走势如何，而杨国涛则向记者提出可从规划、政策和市场三个方面着手。

　　关于规划。《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》于2014年印发，其旨在加快发展现代物流业，对促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。“十三五”期间，国家也将围绕打通物流通道、物流平台建设、车辆标准化、行业体系建设、信息平台建设、智慧物流六方面推进物流行业发展。

　　关于政策。可以重点关注环保法规。目前，环保要求越来越严，各地政府对低速汽车及低环保车辆的限制政策在陆续制定并实施。一项测试也表明，北京、天津等9个城市，机动车均是大气污染主要来源之一。这其实意味着，城市物流用车必须更环保、更安全，才能为“多一点蓝天”带来实质上的贡献。

　　关于市场。如今，我国货运物流行业正处于转型升级的关键时期，未来发展方向则是：一体化、集约化、标准化、智能化、法治化、专业化，这就要求物流需要更有效率和质量的运行。联系到城市物流用车层面，物流行业将更需经济、高效、安全、便捷的车辆，如此才能真正做到降本增效。

　　也正是基于此，杨国涛认为，接下来，城市物流用车发展将会符合以下四个主要趋势：

　　第一，节能环保趋势：数据显示，北京机动车保有量已超500万台，但数量占比不到5%的重型柴油车在排放污染物上却占到机动车排放总量一半以上，即便一台排放达标的重型柴油车，其排污能力也相当于普通小客车100倍以上。所以，新能源、清洁能源将逐步成为城市物流用车的主流。而且，国务院已明确提出，要在物流等公共领域加大新能源汽车应用推广，不少地方政府也对纯电动物流车的应用推广有所规划。

　　第二，高端化趋势：低端产品将逐步淘汰，高端产品将引领市场。以轻卡来说，今年1~5月，轻卡销售65.74万台，同比下降4.98%，很多人为轻卡产销捏了一把汗。但殊不知，在轻卡阵营中，无论是欧马可还是奥铃，都属于高端或中高端产品，其市场份额都在递增，也越来越受到用户肯定。而轻客市场上，终端配送需要的车辆性能是稳定、可靠、节油和便捷，图雅诺等自主轻客一经推出就颇受欢迎，恰恰因为它们满足了上述要求。

　　第三，专业化趋势：城市物流发展必然促进运输车型进一步细分，专用产品将成为主导。在很多企业眼中，专注于细分市场，采用聚焦竞争战略才是品牌发展、打开用户钱袋子的最有效手段。比如在电商、快递物流快速发展的背景下，不少企业都在推出适用产品和服务，福田汽车就打造了一整套的基于电商物流需求的综合物流解决方案，反响很好。加之，“术业有专攻”的理念已深入人心，在医疗、食品等行业，冷藏保温车需求剧增，便是范例。

　　第四，智能化趋势：配装智能装置，实现全程实时监控，成为物流行业新选择。经常有人问起，高效是什么？简而言之，就是“高效率+高效益+高效用”。尤其在移动互联网深刻影响人们生产、生活的今天，物流节奏也在随着消费方式的转变而加快。也因此，当“互联网+高效物流”的理念提出以来，各类货运平台包括同城货运平台均层出不穷，一些车企也为帮助客户提高运营效率，一手研发车联网系统，一手与各类货运平台展开深度合作。

　　福田汽车作为中国商用车第一品牌，始终致力于推动城市物流用车标准化、智能化，促进城市物流健康、快速发展。在杨国涛眼中，这是福田汽车的职责担当，同时他也提出，如何推进城市物流用车标准化是“重中之重”。在接受记者采访时，杨国涛把这一重磅话题留到最后，详细向大家分享福田汽车为城市物流用车未来发展所做的准备和努力。

　　杨国涛指出，推进城市物流用车标准化有一个先决条件，即必须要有一个健康的物流生态圈进行孵化。同时他强调，打造城市物流生态圈，需要政府先期的引导与支持；并且，需要行业协会牵头成立“物流企业+汽车生产企业+物流协会”战略联盟，进而打通“车、网、运”各环节。

　　杨国涛还提议，建立城市物流车联网平台，这样才能为政府、物流企业、整车生产企业提供更好的服务与支持，并推动产业实现升级。他也提出，可以先在经济发达的京津冀、长三角、珠三角等地区的电商配送、快递物流等行业，率先推行城市货的试点工作，日后视效果再扩展至全国。

　　杨国涛告诉记者，从1996年算起，今年这个“十三五”开局之年，也是福田汽车成立二十周年。二十年来，经过不懈探索，福田汽车形成了以北京为主体、德国为核心技术的全球研发体系；福田汽车品牌价值已达1005.65亿元，并连续六年居全球商用车领域第一位；截至2015年，福田汽车累计产销也已近800万台。

　　在物流用车的标准化体系的建设上，福田汽车一样经验颇多，其正在研发、生产和推广“节能、环保、安全、高效”的标准化城市物流车辆。按杨国涛的话讲，福田汽车已经围绕“产品专业化、定制化、平台化、环保高效、国际化、智能化以及服务专业化与标准化”展开行动，全力打造着福田物流车的标准化工程。

　　那么，说到服务城市物流，福田汽车的产品和服务到底有何具体优势？且看如下七个方面：

　　专业化方面：福田汽车根据物流各细分行业的运营特征，建立了丰富的定制化城市物流产品资源，涵盖通用类、专用车全系列，中高端产品实施动力模块化，统一为康明斯发动机，提高产品性能。

　　定制化方面：福田汽车以模块化、平台化、智能化理念打造了第二代电动卡车。

　　平台化方面：福田汽车推出了平台化产品，规模产生效益，降低车辆成本，带动物流全价值链标准化。

　　环保高效方面：福田汽车具有了最佳环保、最佳节能的康明斯发动机，最高达欧6排放，节油3%~5%，保养里程间隔2万/10万公里，保养费用0.02元/公里，是同类产品的1/3。

　　国际化方面：链合国际开发资源，整合成立四大联盟，进行关键技术突破，在行业中始终处于领先。

　　智能化方面：发挥中国、德国的各自优势，对车辆电子电器系统升级，充分利用车联网技术，将车机与OS系统进行集成，通过OS系统实现车辆与互联网集成，打造全生命周期的互联网智能汽车，为客户提供全价值链的行车服务。

　　服务专业化、标准化方面：福田汽车建立了全球服务网络与品牌，打造了以客户为中心的全生命周期满意体系，提供24小时全天候服务保障，能够为物流行业提供全程无忧服务。其建立了行业内最优的超值服务，能够有效降低物流车辆的运营成本。

　　顺势而为，方可持久。在杨国涛看来，城市物流发展顺的“势”，是城镇化进程加快的“势”，城市物流用车发展顺的“势”则是城市物流发展的“势”。此前，有关专家预计，未来20~30年，中国的城镇化率应该还有20个百分点以上的增长空间，涉及两亿多人口。这部分人口进入城镇后，其消费将会增长30%左右。而这也将带来，城市物流进一步向高端化、集约化、专业化、精细化方向升级，带来城市物流用车整体品质和性能的持续提升。而借助这样的大势，毋庸置疑，在城市物流用车市场深耕细作多年的福田汽车，必可趁“势”高飞，越飞越高。