第一物流全媒体·现代物流报1月6日讯（微信：cn156news 记者：吴斯）
“全年销量提升66.8%，销售收入提升79%”，在2016年结束时，重汽海西交出了这样一份漂亮的成绩单。
2016年，对于轻卡与工程车市场而言又是“不十分友好”的一年，轻卡市场同比下降3%，而正是在这样的大环境之下，重汽海西却取得了上述成绩，不得不令人感叹。
除了用数字衡量业绩的提升，重汽海西还完成了全系产品“国五”排放标准的开发、出口产品超过1500辆、H3与H5平台产品实现技术突破、常规订单平均交付周期缩短至17天等多项目标。
在日前举行的2017年商务大会上，重汽海西确定2017年的销售目标突破1万辆，较2016年提升60%，出口与专用车产品销量将有大幅度提升。
无论是从已经取得的成绩还是从2017年的销售目标我们都能看出，出口业务都被重汽海西视为工作的重中之重。而从2010年成立至今，重汽海西也依托自身实力，通过不断探索，在商用车出口领域“自成一家”，那么，对于应对广阔的海外市场重汽海西有何妙招？不久前，第一物流全媒体·现代物流报记者来到重汽海西为您一探究竟。
第一招：自主设计
重汽海西总工程师何金涛告诉记者，目前，重汽海西的研发平台来自中国重汽总部技术中心，无论是设计理念还是管理系统都与总部一致。这就为产品的研发提供了坚实基础。
但另一方面，重汽海西还具备独立研发能力，并可以根据出口地用户需求对产品做出相应改进。
第二招：“产销研”一体
在商用车行业中将研发、生产、销售业务分管给各个公司不同，重汽海西从研发到销售各业务版块已经实现了“一体化”，办公地集中，如此一来任何一个环节出现问题都能够及时沟通、改进。
第三招：丰富的产品线
目前，重汽海西共有包括轻卡载货车、轻卡工程车、H5中重卡、H5出口卡车、专用车等五个产品线。其中出口产品则H3及H5平台产品为主。
产品线丰富也就意味着能够满足更多用户的需求，但这就意味着可以在任何地区都将产品一股脑投放么？当然不是。
何金涛以福州市场为例谈到，该市场虽然需求量较大，且是海西销售网络主体，但市场所需车型无外乎几款，因此，在开拓市场初期，重汽海西首先派一线终端销售人员和经销商进行一段时间深入的市场调研。弄清重汽海西适合福州市场的产品有哪些？或者需要作出哪些改进？
“海西产品线虽然宽，但不可能所有产品都能在一个地方卖得好，我们一定要稳扎稳打，弄清市场需求，不能急躁。”何金涛将这种部署总结为：“深耕细作，精准定义”。不仅仅适用于国内市场，在国际市场更加适用。
出口单胎车
2016年下半年，根据出口市场的需求，海西公司全新开发了4×4系列越野自卸车和4×2系列单胎轻卡产品，据了解，目前该系列产品已完成试制。
前文谈到，2016年完成了H3与H5平台产品技术突破，其中：
H3系列全新开发了轻卡载货系列车型，主要配置为云内、朝柴和康明斯系列4102发动机，在充分吸收市场需求和主流竞品车型的技术优势的基础长，通过差异化的产品特色和针对性的区域产品特点，立足用户，实现突破。
H5系列中重卡方面，产品涵盖了4x2、6x2、6x4、8x4全系列的公路运输车型，重点布局了4x2系列和6x4系列MAN技术牵引车和普通运输牵引车，对4x2系列中卡载货车的配置进行了系列化的优化，有效的提升了底盘空间的利用效率，在整车长度不超过10米的前提下，厢式运输车货箱最长可做到7.87米。同时根据市场发展情况，开发了6x2系列小三轴及8x2系列浮动桥系列车型，产品差异化特色明显。
出口4×4越野自卸车
第四招：拒绝“价格战”
目前，重汽海西出口市场主要以缅甸、菲律宾等东南亚国家为主，另有部分非洲国家，根据以往商用车出口经验，部分厂家会选择以低价竞争首先占领市场，然而，低价就难逃两种状况：一是牺牲产品质量；二是牺牲自身收益。无论哪种情况对于车企而言都是无益的。
而重汽海西却偏偏要“反其道而行”--坚决不打价格战。何金涛在和记者交谈中更是反复强调这一观点。
何金涛表示，重汽海西要拓展新市场，必定要以质量取胜，让用户真正信服。这里何金涛特别以重汽海西的轻卡产品举例，他谈到，对于国内轻卡市场而言重汽海西尚属“后入者”，但在短期之内，重汽海西依旧赢得了越来越多用户的关注，“一开始就讲质量好，人家可能会觉得‘虚’，但长久下来，事实会证明产品质量到底如何。”
无论是产品技术突破还是市场战略部署，重汽海西始终立足东南，依托自身优势，稳扎稳打、以用户为中心，虽然成立只有短短七年，但已经在商用车出口领域扎下脚跟，2017年，无论在国内还是海外，重汽海西都将面临一场场硬仗，而随着产品不断完善，网络不断扩大，相信重汽海西定能凯旋而归。
