近年来，受到法规严格、消费升级、市场细分等因素的影响，我国轻卡市场的高端化趋势日益明显。面对需求的变化，国内主流轻卡企业纷纷对产品线进行向上延伸。这使得高端轻卡市场长期以来由江铃和庆铃两分天下的格局开始出现变化，并逐渐呈现出群雄争霸的态势。

随着竞争形势的日趋激烈，各个企业为了在市场上占据一席之地，纷纷使出浑身解数，围绕着产品线、营销体系、服务网络等进行了一系列的调整。

趋势渐显

近年来，随着轻卡消费需求的不断分化，国内轻卡市场开始呈现出哑铃式的发展态势。这个“哑铃”的一端是低端轻卡对农村地区农用车以及面包车的替代，而另一端则是轻卡高端化趋势的日益显现。受后者的影响，高端轻卡所占据的市场份额不断增加，也就成为当前轻卡市场上的一大特征。

据介绍，2005年我国中高端轻卡的市场销量只有约5万辆，市场份额也仅有区区的5%左右。但是，随着需求的逐步升级，这一细分市场近几年的发展速度却相当之快。

统计数字显示，2012年，国内中高端轻卡的销量规模已经增加到了10万辆左右，市场份额市场占有率从2011年的6.8%提升到7.5%，首次突破7%。

“虽然今年上半年，中低端轻卡仍然占据着市场的主流，但是高端产品的份额却变化明显。预计今年全年，高端轻卡的销量比重有望达到15%左右。这种迅猛发展的态势表明，未来国内轻卡市场从中低端向中高端发展已经成为大势所趋。”相关人士指出。

在他看来，轻卡市场高端化步伐的逐步加快，主要得益于我国城镇化进程的加快，以及由此带来的城市物流的繁荣。

对于这样的观点，一位行业分析师也表示认同。他告诉记者，随着我国城市化的进程的不断加快，城市规模与城市区域逐步扩大，市区之间、众多的卫星城市与主城之间、城市之间以及农村与城市之间的物流运输及配送开始越来越频繁。这给以短途运输为主的轻卡带来了巨大的需求空间。

而在此过程中，城市物流对于效率的要求，以及物流配送货物的附加值也都在逐步提升。再加上法规的日益严格，以及市场的逐步细分，这些无疑都对运输车辆的品质、排放、可靠性、稳定性等方面的性能提出了更高的要求。

如此一来，过去那种低端经济型的轻卡产品显然已经不能满足这种逐步升级的消费需求。在这种情况下，具有大吨位、动力强劲、高速重载等优势的高端轻卡产品开始迎来了发展的“春天”。

“我国轻卡的用户群也在发生变化，正在由过去企业自用和个体经营为主，向专业运输行业发展。而专业的物流公司已经在城市和城间运输中占有很大比例，与个体车主相比，这一用户群体对于车辆的品质、效率的要求较高，对于价格的承受能力也更高。因此，随着这种用户结构的逐渐变化，在未来相当长的一段时间，国内轻卡市场的高端化趋势将会更加明显，从而拉动高端轻卡需求的不断增长。”上述行业分析师告诉记者。

竞争加剧

受到细分市场需求日渐旺盛的刺激，近年来众多的轻卡企业都纷纷加入到了高端轻卡市场的竞争中来。

众所周知，长期以来，庆铃和江铃都是国内高端轻卡市场上的绝对霸主。凭借着较高的利润率，这两家企业虽然在销量并不太高，日子却过得相当滋润。而如今，包括江淮、东风、福田、南京依维柯、一汽等在内的众多车企纷纷对高端轻卡市场发起冲击。

一时间，江淮帅铃、东风凯普斯达、福田欧马可、南汽依维柯超越等在内的一大批高端轻卡产品不断涌现。去年5月，一汽解放青岛推出虎V轻卡；紧接着，奇瑞的首款产品——开瑞绿卡也正式下线；9月，福田推出欧马可1系。

进入2013年，高端轻卡市场上的“战火”还在持续蔓延。一开年，南京依维柯的高端轻卡“超越”就高调上市。作为南京依维柯的首款高端轻卡产品，“超越”采用高端轻卡的技术平台，主要瞄准包括城市物流和专用车在内的高端轻卡市场，在上市之初就推出了窄体、中体和宽体三大系列，并且搭载不同的发动机。

基于对产品的信心，南京依维柯为“超越”制定的年度销量目标为5000台。而且，为了实现国内外市场齐头并进，南京依维柯在上市活动的现场，还与欧美亚非四大洲的首批经销商签署了战略合作协议。如此的市场攻势，可谓来势汹汹。

就在“超越”给市场带来的震荡还在持续发酵之际，3月底，经过多年耕耘，已经在高端轻卡市场逐步得到用户认可的江淮帅铃，也再度祭出“重拳”——历时两年精心打造的江淮新一代帅铃，以升级后的全新阵容亮相。在数十款新产品集中“现身”的同时，江淮帅铃品牌的全新产品谱系也随之浮出水面。

在新帅铃上市后，江淮将在国内高端轻卡行业率先全面布局，形成宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列，各系列车型搭配不同的动力总成，全面覆盖2490-5300mm轴距段以及2.8L-4.8L的中轻卡全功率段，成为国内产品系列最全的高端轻卡品牌，全方位满足高端用户不同的价值需求。

而就在几天前，在一汽通用汽车哈尔滨工厂，第三代解放轻卡高端产品F330也正式量产下线。作为一汽通用汽车全新一代解放轻卡的首款车型，F330同样定位于高端。考虑到现代物流用车的需求，该车型在可靠性、经济型、出勤率、排放量等方面全面升级，以帮助车辆能够有效运行，降低用户的运营成本。据悉，新车将于今年9月末上市销售，平均售价将在10万元左右。高端轻卡市场再迎一员“猛将”。

这些新产品的不断入市，一方面使消费者的选择余地更大，从而拉动了轻卡市场整体销量的增加，同时也加剧了高端轻卡市场的竞争。

面对着新进入者的“搅局”，在这种背景下，高端轻卡市场上庆铃和江铃“两家独大”的竞争格局也正在发生变化。

江淮汽车轻型商用车帅铃营销公司总经理沈平就告诉记者，2012年，江淮帅铃以35098辆的销量占据了国内高端轻卡接近20%的市场份额，成为与江铃、庆铃共同切分高端轻卡“蛋糕”的又一强有力竞争者。

“为了使帅铃在高端轻卡市场的占有率进一步攀升，江淮对帅铃全系产品进行了垂直切换。这样做的目的只有一个，那就是向中国高端轻卡第一品牌发出冲击。”沈平直言不讳地说。

战略谋变

一位行业专家表示，未来国内轻卡市场不可能像前几年那样高速增长，将会进入到一个规模稳步扩大的阶段。在这样的市场环境下，轻卡企业都要面临销量增速放缓所带来的挑战。这就要求企业在业务发展模式和战略上进行一定的调整。

事实上，为了在日趋激烈的高端轻卡竞争中站稳脚跟，不少企业早已经开始对自身的相关战略加以调整。江铃面对新一代高端轻卡的冲击，近几年开始不断向中端轻卡市场渗透，以期取得销量上的进一步突破。

由于产品定位与奥铃存在重叠，福田的高端轻卡欧马可的销量一直未能突破万辆大关。为此，福田在今年重新明确了欧马可的高端定位，并对其产品谱系进行了重新划分，并以吨位细分为满足城市、城际、城郊高效物流需求的三大产品系列。从目前的情况来看，这种调整已经初见成效。数据显示，今年上半年福田的轻卡产品结构明显上衣。其中，奥铃和欧马可的销量同比增长分别达到10%和20.3%。

 “过去，如何使车辆创造更大的价值，是国内轻卡用户最大的需求。而现在在追求价值的同时，越来越多的用户也更加关注车辆的驾驶舒适性。因此，对于轻卡企业来说，必须通过产品创新来持续满足用户‘愉悦驾驶、持续赚钱’的需求。”相关人士坦言，为了实现这一目标，轻卡企业不仅要造出适合用户需求的好车，更要顺应用户不断升级的消费需求，帮助用户进行驾驶员在职培训、燃油费用的实际节约、车辆管理的智能调度，以及货物信息的实施监测，使他们不但有安全、舒适的驾驶体验，还有稳定、高效的盈利能力。

为此，在围绕产品和营销等方面进行调整的同时，一些企业也开始向用户提供信息管理等方面的增值服务，甚至分行业、分领域的定制化服务，以期帮助物流企业解决一直困扰他们的资金少、在途管理难、车辆实际运营时间短、可管理性差等难题。