虽然时至今日，主管部门仍未对轻型柴油车国四排放标准的实施时间作出明确的回应，但日益严峻的环保压力已经使越来越多的地方，提前跨入到了柴油车的国四时代。如此的市场环境和竞争态势，决定了轻卡企业必须应对排放标准不断升级带来的挑战。
江淮轻卡已经做好了升级国IV的准备
作为轻卡的心脏，发动机无疑直接关系到车辆排放水平的高低。而是否拥有先进的发动机技术，业已成为企业能否赢得此轮排放升级战的关键。于是，伴随着技术门槛的提高，一场围绕发动机的竞争也开始日渐激烈。
在此过程中，国内众多的轻卡企业，都在积极寻找绿色、环保，同时兼具质量和价格竞争力的动力产品。作为国内轻卡行业的领军企业，江淮汽车为了应对排放标准的不断升级，也早已在动力方面开展了相关的战略布局。
这其中，与纳威司达合资，引进具有世界先进水平的迈斯福发动机，无疑是江淮在动力规划方面最为重要的一步棋。也正因为如此，自从江淮纳威司达合资发动机公司成立之后，有关该项目的进展情况就始终牵动着业界和市场的目光。
借此次参观江淮之机，记者也有幸探访了合资发动机公司神秘的临时生产线，一睹新款发动机的“真容”，并且还与合资公司的高层进行了深入地沟通。
随着交流的深入，新发动机产品到底何时上市，究竟会搭载到江淮的哪些车型上等信息也一一得以明确。而江淮轻卡在动力方面的一系列部署也随之渐渐清晰。面对这场已经擂响战鼓的轻卡国四升级战，江淮轻卡正在通过动力体系的重塑，来打造品质更卓越，性价比更高的产品，以谋求市场竞争力的进一步提升。
新动力工厂启用在即
迈入江淮的柴油发动机车间，首先映入眼帘的就是崭新的临时生产线。几名经过层层选拔最终脱颖而出的熟练工人，正在外方技术人员的指导下进行相关零部件的组装。生产线的一端，树立着一块不大的牌子。仔细看过才知，原来合资发动机公司成立后引进的第一台迈斯福3.2L发动机，已经在今年的9月11日悄然下线。这意味着，具有国际领先技术的高效动力的国产化大幕正式拉开。
但这样一个在外界看来具有标志性意义的一刻，不仅没有盛大的庆典仪式，甚至没有通过媒体加以传播。看来，即便在合资之后，江淮依然延续着其一贯的低调做派。
据介绍，该临时组装生产线主要进行迈斯福3.2L和4.8L两款引进发动机的试生产。江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔沃思告诉记者，去年7月，合资公司的团队开始组建。在完成组织结构搭建后，合资公司就将主要精力投入到了现有4DA1发动机的质量与工艺提升、迈斯福发动机的本土化与小批量试生产，以及加快开展迈斯福发动机与江淮商用车整车的标定等前期工作中。
“3.2L和4.8L这两款新发动机，今年的产量将会在50台左右。对于合资公司来说，产量并不是今年的重点。” 乔沃思说，除了本土化和试生产之外，他们在今年还有一项重点工作，就是加快新工厂的建设步伐。
这个建筑面积达到9万3千多平方米的新发动机工厂，规划产能为20万台。为了满足江淮商用车对于发动机的需求，新工厂在批量生产3.2L和4.8L两款发动机的同时，还为今后的产能扩张，以及未来7.2L、9.3L，以及13L等大功率发动机的引进预留出了空间。
乔沃思透露，目前新工厂的建设已经基本完成。11月底，相关的设备就将搬入，随后则是装配线和机加线的启动。随着设备调试的完成，预计今年年底，首批发动机新品将会上市。明年1季度末到2季度初，3.2L和4.8L发动机就能实现正式的批量生产。
“在新工厂启用后，合资公司的产能将会有大幅度的提升。明年3.2L发动机的产量将有望达到7千台，4.8L的产能也会实现5000台。此后，产能还会逐步加大。届时，预计两款发动机的年产量将有望双双突破3万台。” 乔沃思透露，由江淮自主研发的成熟产品——2.8L发动机，也在今年5月正式转入合资公司。据悉，到今年年底，该款发动机的产量预计将会达到3.5—3.6万台，明年则会突破7万辆大关。
助力性能大幅提升
乔沃思坦言，从目前的试验和验证效果看，已经引入的3.2L和4.8L两款发动机，在性能上已经达到了世界顶尖水平。“我们先后同国内外的诸多竞品进行了对比，从性能上说，这两款发动机都具备了强劲的竞争力。因此，随着新工厂的启动和发动机新品的量产，江淮轻卡的动力性能将会有大幅度的提升。”他表示。
按照相关的产品规划，3.2L和4.8L这两款具有世界先进水平的发动机，从明年起将会正式搭载到江淮的高端轻卡帅铃上，用以替换江淮现有的动力配置。其中，3.2L发动机将会首先配装在新帅铃宽体3.8米轴距车型上。而即将于2014年批量投产的4.8L发动机，则有望首先配备在新帅铃宽体4.7米、5.3米轴距的车型上。
据了解，3.2L发动机采用直列4缸、单凸轮轴16气门的设计，再配合可变截面涡轮增压器和高效EGR系统，使该款发动机在动力性能、燃油经济性、可靠性和排放方面均有出色的表现。测试结果表明，在相同功率的发动机相比，该发动机可以节省10%以上的燃油消耗，最低燃油消耗率仅为197g/kw.h。
4.8L发动机采用全新分体式四气门独立缸盖设计，在低转速时就能输出较高扭矩，且能在很大的转速范围内保持较高扭矩，在驾驶性、爬坡性和超载能力上表现优异。高压共轨喷射和分级燃烧室技术的应用，更是极大地降低了本款发动机的燃油消耗率，真正做到了同类别最低。此外，这两款发动机均稳定可靠，经久耐用，并可满足国四排放标准，通过升级还能够满足国五、欧六排放标准。
而这样两款发动机的“植入”，将使帅铃不仅可以满足国四、国五排放标准的要求，而且在质量可靠性和燃油经济性上的各项性能指标，也将会有较大幅度的提升，从而成为江淮轻卡征战国四市场的竞争利器。
乔沃思告诉记者，未来合资公司的愿景是希望江淮商用车2.5L以上的产品系列，都能够使用自产的发动机。而要达到这个目标，就必须提供在成本和质量方面都具有竞争力的产品。因此，在验证发动机品质和性能的同时，为了进一步提升新发动机的市场竞争力，让更多的用户能有机会感受世界级动力的优越性能，合资公司也正在全力加快引入发动机的国产化进程，以期更好更快地降低成本。
“为了确保未来的成本优势，合资公司已经在国产化和产品搭载应用上做了大量的前期工作。”江淮纳威司达发动机公司副总经理安瑞博介绍，目前合资公司已经拥有了200多家本地供应商，国产化率已经达到了80%。而他们最终的目的是使国产化率达到100%。为此，公司不仅加大了对本地供应商的质量控制和验证的力度，随后还将按照严格的考评体系，不断吸纳新的本地供应商加入。
此外，合资公司还专门成立了采购委员会，通过这一机构吸纳江淮和纳威司达两方在供应商管理中的经验。同时，伴随着排放的不断升级，合资公司对于供应商的把控也会越来越严格，有可能会要求供应商按照要求对其工艺流程和质量管理加以改进，以满足江淮纳威司达对于高品质动力的要求。
“未来，随着产能的不断扩大和本地供应商体系的完善，合资公司的采购成本有望得以降低。” 安瑞博说，“将来国产化以后的迈斯福发动机，价格要比同类竞品低10%左右，质量和综合性能则要比竞品更高。因此，新动力能够以更适合的价格满足中国市场用户的需求，从而进一步提升江淮轻卡产品的市场竞争力。”
布局国四抢占先机
在汽车行业，动力不仅决定着产品的未来，更决定着市场的方向。因此，对于车企来说，只有掌握了核心动力技术才能真正掌控市场。而借助与纳威司达的合资，江淮不仅做好了升级国四排放标准的技术储备，同时还为未来的动力升级扫清了障碍。
据了解，在通过合资公司引入新发动机产品后，江淮轻卡的动力系统较之以往更加丰富和完备，动力段可以覆盖2.8L—4.8L，并可配装4DA1、康明斯、迈斯福三个品牌的发动机。
可以说，通过掌握核心技术，打造黄金动力组合，江淮轻卡能够为广大的用户提供性价比更高、品质更卓越、更加具有竞争力的轻卡产品。
对此，江淮帅铃营销公司总经理沈平坦言，虽然目前国四标准实施的配套环境还不完善，但是作为一家有志于抢占市场先机的企业，江淮针对国四的实施，已经做好了一个系统化的布局和安排。因此，环保标准的升级对于江淮来说，机遇大于挑战。据悉，目前江淮的国四轻卡产品已经在北京、上海等地实现了销售，销售比例逐月攀升。而未来，凭借江淮过硬的底盘和车身技术，再加上重塑之后的轻卡动力体系，江淮在轻卡的国四升级战中一定会抢占更多的先机。
