●  编首语

一名优秀的卡车司机如何从千万司机中脱颖而出，更好发挥自己的价值？卡车司机如何更好的提升自己，在过了驾驶的黄金年龄之后实现事业转型？这些都是摆在每个卡车人面前非常现实的问题。

近几年涌现的各种卡车比赛和驾驶员培训等活动，为优秀司机搭建了一个非常好的交流平台，通过这样的活动，司机之间交流切磋，分享经验；同时，通过这样的比赛，优秀的卡车司机也充分证明了自己的实力。

那这些比赛对卡车司机会带来哪些影响？卡车之家近期将通过采访这些优秀司机，通过“卡友成长记”的系列故事，看看卡友的未来出路在哪里。

本期卡车之家“卡友成长记”采访的卡友是来自西南偏远地区的李明，在西南区域半挂运输方式尚未流行之际，他就只身来到沿海地区加盟半挂快运行业，目前又回到成都从事省内甩挂快运，而且还是使用的奔驰Actros这样的进口高端重卡，这在成都也算是开创了一个先河。

子承父业，二十年的卡车艰辛历程

李明坦言，接入卡车行业受到父亲的影响比较大，老爸是71年入伍的汽车兵，汽油味伴随着李明的童年生活。1994年拿到大货驾驶证以后，李明和父亲在家乡开始了卡车的经营道路，从EQ140到东风康八，从借款到直到独立经营，积累了十余年的实干经验。

2004年李明只身一人来到福建厦门打拼，做了一名海运码头的集卡半挂车司机，开始接触沿海地区的货运模式和用车理念。在这段时间，李明不仅接触到各种进口卡车，也参与了物流车队的管理和经营。

参加活动，获得了更好发展机会

李明连续参加了两届的斯堪尼亚全国卡车驾驶员大赛。也就是在2012年的年底，斯堪尼亚成都经销商联系到他，推荐李明到成都某物流公司，从事的北京到成都的专线甩柜运输。

也许觉得一个重卡驾驶员的职业生涯毕竟有限，不可能长期在外面漂泊，家庭需要照顾、事业需要回乡发展，李明最终还是选择回四川创业，在成都的物流公司从事进口车驾驶。从斯堪尼亚到新款奔驰，从京蓉省际专线到省内首家进口车的短途甩挂快运，李明通过各种机会，潜心学习西南地区日益兴起的快运物流的经营模式。

理性的见解，李明对专线快运高端车型的看法

全寿命周期，高端车的长远回报

曾有人说：“一辆进口新车近百万，这样的价格我几乎可以购买3台国产车，难道说3台车还跑不过一台车么”？但是李明大哥却有自己的见解：“收益不应该只看到表面的投入，要从全面分析，一台进口卡车每百公里油耗如能节油5-8升，根据目前油价换算，可望每公里节油五毛钱。

如果每个月的单车营运里程能达到两万公里以上，一台车一个月节省下来的燃油费用可达1.5万元，即使每年十个月的实际营运时间，一年省下的油费也是相当可观。只需要3-4年的时间，仅凭省油就能将进口车与国产车的差价补回来。

即使使用4、5年之后，进口车的二手价值远远高于国产车的。长远看来，如果货源和线路固定，进口车的收益要远超国产车。”

按里程分摊，保养费用差异不大

高端车型看似做一次保养或更换配件费用较高，但车辆的可靠性和寿命不一样，如果分摊到行驶总里程，高端车型与国内普通车型的保养费用的实际差异并不大。

高效与可靠性，节约大量人力成本

目前，人工费用所占物流公司的成本比例越来越高，如果使用高端车型，原本使用3台车完成的效益，利用2台进口车的高效性也可同样完成。每年所节约的人力费用对物流公司来说，同样是一个庞大的数字。

品牌互相影响，树立物流公司口碑

进口车是也一块招牌，对物流公司的信誉度也有一定的提升，当然客户更愿意选择实力雄厚、时效有保障的物流公司。在当今竞争激烈的物流市场，高信誉低成本才是竞争的基础，更多的物流公司纷纷将目光瞄准了一些高端车型。

●  结束语：

从早期的单一驾驶员角色，逐渐接受快运专线种新型物流方式，李明走过了这个阶段，虽然其间也有一波折和坎坷，他以阳光的心态不断学习和分析，也是卡车人转型的收获和风范。我们期待李明给大家带来更多的事业和人生的华彩篇章。