最近，央视就实施国四排放标准的问题，在河北省进行了一次实地调查采访，发现尽管国家正式实施国四标准已将近一年，但整个河北省居然买不到真正的国四车。市场上大量销售的货车，名义上是国四，实际上却是国三甚至是国二、国一车。

其实，这种以假充真的现象并非新鲜事，在业内早已屡见不鲜。国一升国二时就有，国二升国三、国三升国四时这种现象仍然延续。除河北省外，其他地方也不是没有问题。只是在央视的报道中，河北的问题比较突出，引起了人们的广泛关注，一句“整个河北都买不到真国IV车”更是引得人心惶惶。到底所谓的“国IV车”是什么概念?为何车企频频推脱，不惜造假?车企升级国四技术真的那么难吗?作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国IV”“假国IV”呢?作为商用车整车厂的一名普通技术人员，忍不住向卡友们报告一下，从我们的角度，对真假国IV的辨别和几个常见的认识误区怎么破。

柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，简而言之，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率(高压共轨)，二是提高氧气利用率(增压中冷)，三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC POC或者SCR)。

着重说一下尾处理。DOC POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。

还有一种SCR系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。