进入八月份，汽车市场的低迷依然呈现持续状态。从市场情况来看，国内部分地区疫情不断，再加上马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧，减产压力进一步加大。同时，重型柴油车国六排放法规切换造成的商用车市场波动等因素的影响下，行业整体大幅下降的情况并没有改变，面临的压力有所增加。

9月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了8月汽车产销数据。数据显示，本月汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。1~8月，汽车产销1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%，相比1~7月呈现继续回落。可见，本月汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，而且商用车降幅大于乘用车，这个秋天市场气氛凝重，凉意十足。

商用车面临“腰斩” 续演“五连降”

8月，商用车市场回落趋势进一步加剧，大有将传统淡季进行到底的姿态。

从产销数据上看，8月，商用车产销22.9万辆和24.7万辆，环比下降27.5%和20.9%，同比下降46.2%和42.8%，同比、环比降幅进一步扩大。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销延续了下降势头，货车降幅更为明显。

1~8月，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆，同比分别增长0.6%和5.5%，增幅比1~7月继续回落7和7.4个百分点。在商用车主要品种中，货车累计产量的增速已经由正转负，其他车型产销仍呈现增长。

据中汽协分析，造成产销进一步大幅下降的原因主要是，今年7月1日重型柴油车国六排放法规的切换，导致市场需求出现了较大的波动，进而使本月商用车销量呈现明显的前高后低态势。同时，鉴于2020年受疫情影响的市场情况特殊，3月后产销基数较大并不具参考价值。因此，与2019年8月相比，商用车产销同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正转负。而与2019年1~8月产销相比，商用车产销同比增长20%和23.8%，增幅比1~7月均回落5.2%。

货车市场整体乏力 重卡降幅最大

8月，货车市场整体乏力，续演“冰上加冰”。

从产销数据上看，8月，货车产销分别完成19.3万辆和21.0万辆，环比分别下降29.3%和23.7%，同比下降50.6%和47.1%。具体来看，重型货车销量为5.1万辆，同比下降60.5%；中型货车销量为0.8万辆，同比下降35.5%；轻型货车销量为12.0万辆，同比下降36.8%；微型货车销量为3.0万辆，同比下降53.0%。可见，在货车细分车型中，四类车型均呈现下降，其中重型货车降幅最大。

1~8月，货车累计产销分别为293.9万辆和311.1万辆，同比分别增长-2.1%和3.3%。同时，在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销呈较快下降，中型货车保持较快增长，重型和轻型货车增速略低。

综合来看，随着国六切换、蓝牌新规落地等法规的实施给商用车市场的产销都带来了很大的影响，但是政策也是一把“双刃剑”，在越发严格的市场环境下，也将给货运行业车辆的更迭带来新的需求。据中汽协分析，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依然存在，再叠加原材料上涨压力，给商用车市场带来的影响还将持续一段时间，但当下国民经济总体运行稳定，又将迎来“金九银十”的购车旺季，商用车市场产销会否迎来一个较大的“转弯”，值得持续关注。