2022年1月12日，《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》出台。这个被行业称之为“蓝牌新规”的政策，像是开年送给大家的一份礼物，有了它，今年该怎么干似乎就变得更明晰了。

1月14，奥铃率先宣称“拥抱新规”的同时，发布新蓝牌解决方案，亮出合规产品矩阵。奥铃总裁李杰表示，“激动人心的时刻终于来了”“不再等到3月1日，即日起，奥铃厂家不再接单生产2.3米宽货厢的蓝牌轻卡车型。”

现场，奥铃营销公司轻卡产品总监王竹青表示，奥铃在三年前就开始了产品布局。新规发布后，奥铃将通过实际行动让“轻卡更多人买奥铃”更加名副其实。

轻量化布局早就开始

蓝牌新规对于轻卡厂商来说意味着挑战，产品研发、生产、销售与服务，全过程都有管控机制，不得不说这需要企业有个适应过程。而对于直面挑战，冲在最前面的厂商来说，既需要勇气，还需有所准备。

蓝牌新规出台直指“大吨小标”以及超载乱象，堵上了产、销、服务、运营以及监管的漏洞。以往“轻卡不轻”“空车就超载”的情况，如今合规之下将得到改变，用户更呼唤“多拉快跑”。

轻量化设计是解决“多拉”问题的主要手段。对用户来说，比竞品轻，就意味着比竞品多拉货。王竹青表示，在合规推广的路上，奥铃一直是领先者。早在2018年前，奥铃就开始进行轻量化产品设计，并基础于M4平台进行了许多革新，铝合金轮辋便是其首先应用的部件。此后，奥铃针对驾驶室应用强度高、重量更轻的热压高强钢材质，在保证安全性的基础上，再降低自重。此外，奥铃还应用高强度钢车架、铝镁合金方向盘、一体式铝合金传动轴，进行了一系列整车降成本操作。

诚然，从蓝牌新规车企生产一致性这一点来说，企业有责任和义务进行自我变革和调整。奥铃从产品上进行积极改进，在保证安全的前提下提早布局，为迅速拥抱新规出新品打下了基础。

七大蓝牌明星产品矩阵形成

蓝牌新规对于轻卡本身的要求是，要满足一定的技术规范。发动机排量不大于2.5L，货厢内宽小于2100mm，轮胎负荷不大于总质量的1.4 倍等规定，明确了轻卡的规格。奥铃速运BUFF已经于2021年抢先上市，同时新蓝牌产品矩阵也一并在新规发布后亮相。

王竹青在解析新蓝牌产品解决方案时介绍，奥铃根据应用场景，对于载重较大的用户，提供大黄牌产品；对于载重较轻的用户，提供新蓝牌产品；对于4.2米以下短途配送用户，提供小蓝牌产品。

其中，大黄牌产品包括以奥铃大黄蜂为代表的八大车型，皆可进行个性场景化定制，场景涉及冷链、海鲜运输等细分运输市场。新蓝牌产品包括奥铃4.2米产品，如速运、青春版、北极熊冷藏车、小钢炮，以及全新金奥铃、爬山虎、玉兔二号七大明星产品。小蓝牌产品则以奥铃M卡为代表，根据搬家、水产、下乡等运输场景，提供相应的解决方案。

可见，产品矩阵涵盖小蓝牌、新蓝牌、大黄牌品类，无论针对重载运输，还是轻载、末端运输，用户都有适应性解决方案可选。

坚定不移推广合规方案

提早布局，发布合规新品，奥铃用实际行动表明践行新规的态度。对于轻卡厂商来说，执行新规难免要进行生产技术和工艺调整，终端用户也需要有一个转变过程。对于奥铃来说，其通过模块化加速转变，将坚定不移推广合规产品及方案。

王竹青表示，在M4平台生产工艺下，经模块化设计，不同的产品有快速科学的匹配方案。那么，产品升级和变革确实带来新成本的增加。但这一成本的增加是可控的，用户多花几千元购置奥铃车，看似成本增加，实际上选择高品质产品将会让用户降低产品全生命周期成本。这就是用户谈到奥铃车时会说“贵一点好很多”的原因，也是“更多人买奥铃”的原因。

另外，蓝牌新规发布后，蓝黄牌卡车应用界限更为分明，这势必让一部分原有蓝牌轻卡用户购置黄牌及小卡车辆产品。虽说目前大城市在黄牌车限行方面有明确政策，但终究黄牌中卡仍是重载用户的首选车型。王竹青认为，这涉及到司机驾照的更换，而终结这一问题需要一定的过渡时间，奥铃支持用户积极转变，选择合规产品，奥铃在合规推广的路上坚持一路到底，绝不放松。